爱体育,爱体育官网,爱体育APP,爱体育APP下载,爱体育下载,爱体育网页版,爱体育电竞,爱体育百家乐,爱体育百家乐,爱体育真人,CBA,CBA赛程表,CBA直播,NBA,NBA直播,UFC格斗近日，浙江杭州一男子醉酒后使用“智驾神器”驾车获刑，将号称“解放”驾驶员双手的“作弊神器”拉回人们的视野，引发高度关注。

　　“十一”国庆、中秋长假来临，私家车大规模出行在即，L2级智能网联乘用车用户越来越多，握紧方向盘，清醒上路，才是对自己、对家人、对路上每一个人的最大负责。

　　仪表弹窗、语音播报、安全带抖动……有些智能汽车驾驶员启用驾驶辅助功能时面临“烦恼”：双手脱离一会儿方向盘，系统就会发出人机交互提醒，要求驾驶员接管方向盘。如果多次提醒仍未接管，驾驶辅助将中断。

　　近来，为屏蔽“烦人”提醒，“智驾神器”“脱手神器”“懒人方向盘神器”“免提醒装饰环”“自动驾驶配重环”“辅助驾驶免打扰模块”等各种“神器”纷纷登场。“神器”如何“欺骗”车辆脱手检测系统？存在哪些安全隐患？发生酒驾、交通事故，驾驶员该担何责？记者采访了业内人士。

　　“喜欢用智驾的朋友们，你们的福音来啦！”“免嘀嘀方向盘装饰贴，懂的都懂，亲测好用，直接冲！”网络平台上，“泽泽汽车百货”“致富的m8”等账号竭力吆喝产品“优势 ”。

　　相关视频显示，一个遥控器大小的皮质“装饰贴”，紧紧缠绕在方向盘上，里面装有磁铁。截至9月29日，卖家“智能汽车领航”的“装饰贴”销售2316件，评价75条。一名用户称“开了200多公里，全程没提示，用起来太爽了。”用户“t**8”称“一千公里，全程解放双手。”

　　感应设计、轻松粘贴、无需接电。自媒体账号“方向盘免提醒”发布视频显示，将一小片柔软的“科技布”，缠上汽车方向盘，随即撒开双手，车辆无人驾驶通过收费站。视频最后，网友展示灯泡接触“科技布”即变亮。该视频的202条留言多为求购者咨询“某某款车可用吗”，初步统计涉及20多个车型。

　　在电商平台上，“某某专用汽车用品经营部”的买家评价达到1000+，用户“u**e”称“东西很好用，用上就像坐高铁一样。”“j**p”说“第一次上高速使用了，完全不用手扶了。”“j**m”上传视频显示，高速公路车流量大，右侧车道还有大货车，其无人驾驶车速为114公里/小时。“5**p”称“全程800多公里无接管。”

　　上述“神器”，每次使用时都要重新绑一次。自媒体账号“小美姐”在平台上推荐了一款永久屏蔽脱手检测的方法。视频显示，某品牌的汽车方向盘右侧有一个滚轮，连续按两下，听到“嘀”的一声，永久屏蔽脱手检测设置完成。136名网友留言中，绝大多数人表示迷惑不解。有同款车型的网友称，原装车并无此功能，怀疑其更换了硬件。

　　媒体记者请教了武汉理工大学国家卓越工程师学院副院长，汽车工程学院博导、教授胡杰。胡教授的研究方向包括为汽车控制与诊断、智能驾驶、车联网与大数据‌等。他认为，所谓的这些“神器”，系采用不同的物理手段，模拟手握方向盘状态，以骗过智驾系统的脱手检测。

　　比如，含有磁铁等配重块的“神器”在方向盘上缠绕，智驾系统中脱手检测的扭矩感应元器件感受到压力，系统误以为是人手的握力 ；“科技布”内安装有电容感应贴片，模拟人体皮肤的微电流，达到欺骗方向盘感应系统的目的。在某电商平台上，销售的“TSL辅助驾驶免打扰模块”，可以不断调整车内收音机音量，让系统以为驾驶员的手在操作方向盘而放弃提醒。

　　记者发现，在电商平台上，这些“神器”被包装成“智驾装饰环”“辅助防滑手神器”“方向盘套”“方向盘装饰贴”等普通商品销售。

　　对此，湖北经济学院法学院校友会会长、湖北朋来律师事务所主任刘源波认为，销售相关“神器”的商家，涉嫌生产、销售不符合安全标准的产品罪，而且也涉嫌构成以危险方法危害公共安全罪的共犯。电商平台若未尽到相关审核义务或放任相关产品销售的，监管部门应予严查。

　　商家销售时夸大宣传，加之辅助驾驶系统表现优异，导致有些驾驶员产生误解，认为使用“智驾神器”也十分安全。对驾驶人的这种自信，业内人士并不认同。

　　“L2级别辅助驾驶系统，无法应对所有复杂路况。”东风猛士科技智能越野网联部总监杨晗表示，目前市场面向普通消费者销售的前装乘用车，100%在L2级以内，带高速领航的为L2.5，带城市领航的称L2.9。

　　L2级辅助驾驶系统属于“半自助”助手，其功能除了自适应巡航控制和车道保持辅助外，还包括自动泊车、交通标志识别和盲点监测等功能。在L2级辅助驾驶下，驾驶人的手和脚可得到一定程度的休息，但仍需保持对车辆的控制和注意力，随时准备接管控制权，及时处理特殊情况。

　　“在技术方面，虽然传感器和算法在不断进步，L2级辅助驾驶安全性、可靠性很高，但还不能做到在所有复杂场景下都能万无一失。”胡杰表示，辅助驾驶系统仅起辅助作用，能让驾驶员不用一直专注油门车速。在使用“智驾神器”时，驾驶员很容易分心，遇上车机系统无法正确识别路面坑洼、石块、障碍物时，驾驶员重新手动驾驶接管车辆需要1～2秒，当车辆高速行驶时，发生事故可能是致命的。

　　欧洲科学院外籍院士、武汉理工大学教授陈定方认为，人们常常有一种习惯，一次脱手是安全的，两次脱手还是安全的，就认为脱手一直是安全的。对辅助驾驶系统来说，脱手100次，只要出一次事故就是不安全的，脱手检测系统就是为了防止这一次。

　　有条件自动驾驶的L3级驾驶辅助，是车辆驾驶权变更的分水岭，L2级驾驶辅助的驾驶员仍为驾车第一责任人。已经实施的推荐性国标对此已明确规定，正在征求意见的强制性国家标准，对L2级车安全方面的规定更加明细。

　　根据2022年实施的推荐性国家标准《汽车驾驶自动化分级》，基于动态驾驶任务执行能力划分0-5级自动驾驶等级。杨晗表示，L2级要求驾驶员持续监控，确保可以随时接管车辆，L3级为有条件自动驾驶（类似萝卜快跑），但其并未面向C端客户直接售卖，多用于示范运营项目。

　　今年9月，强制性国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿发布。胡杰介绍，为避免驾驶员频繁脱离动态驾驶任务执行，长期不按规定使用系统进而增加安全风险，正在征求意见的新国标明确要求检测驾驶员状态，手部、视线秒就要提示，或发生一定次数后禁用组合驾驶辅助系统。

　　胡杰表示，为划定L2级系统安全基线，保障我国智能网联汽车产业健康发展，新国标提出了数据记录安全要求，通过数据支撑场景回溯，以区分辅助驾驶功能失灵，还是驾驶人分心。

　　近日，杭州一驾驶员醉酒后坐在副驾座位，绑上“智驾神器”启用辅助驾驶系统后开始呼呼大睡。途中，车辆智驾系统罢工导致汽车占道引发堵塞。最终，驾驶员被判犯危险驾驶罪。对此，刘源波律师认为，驾驶员加装“智驾神器”等产品脱手驾驶的行为，遇到紧急情形极易发生交通事故，危害公共安全，对公众极不负责，应严查严管。

　　要正确认识辅助驾驶系统，切记L2级“辅助驾驶”不等于自动驾驶、无人驾驶。陈定方教授提醒，不要购买、使用所谓的“智驾神器”，这不是在“解放”双手，而是在放弃责任。开启辅助驾驶功能时，也要遵守交通法规，坚决杜绝酒后驾驶、疲劳驾驶等妨碍安全驾驶的行为。辅助驾驶是为了更加安全地驾驶，而不是为违法行为“开绿灯”。

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